- 函館のR・S氏
●エンジン関係ノーマル１ＪＺ改
ＨＫＳ Ｔ３Ｇツインターボキット
５４０㏄インジェクター
パワーエンター ２５５Ｈ/Ｌトロコイド式フューエルポンプ
Ｆ－ｃｏｎＶ●駆動関係
ＨＫＳ 強化４速オートマチック
●サスペンション関係
純正ＴＥＭＳ改車高調
ＲＳ－Ｒ 強化サス＆強化スタビ●ボディ関係
タナベ タワーバー
バリス カーボンボンネット●冷却関係
コーヨー ３層ラジエター
トラスト ＡＴクーラー・オイルクーラー
ＨＫＳ タイプＳインタークーラー●ブレーキ関係
ハースト ラインロック
アペックス スリットローター×４
ENDLESS ブレーキパット●吸排気系
ＧＲｅｄｄｙナイトロシステム
柿本改 特注マフラー●その他
８８ハウス ＨＢ３バルブＨＩＤ
ツインパワーＤＬＩ
２０セルシオ ゲートシフト移植
アペックス ＡＶＣ－Ｒ
ＨＫＳ ファンコントローラー●現在シャシダイにて４９８馬力、トルク６７キロでています。
今のＡＴが三つ目でＮＯＳ使用時にブースト1.4で１～２速は
Ｓタイヤでもグリップしません。
タービンには余裕が有ってブーコンにて2.0kは簡単に上がりますが、ＡＴの耐久性を考慮して現在の仕様にて
ドラッグに参加しています。
ソアラはスープラと同様フロントの開口部が少ない為、水温が上がりやすく温度管理には注意していますが
４００メートル全開ではすぐに１００度を超えてしまい、熱ダレと遅角、燃調にて馬力ダウンしてしまいます。
改良点は幾つか残っていますが、徐々に解決して行こうと思っています。